Udvidelse af E45 fra 4 til 6 spor mellem Aarhus S og Aarhus N

E45 er en central og vigtig national og international strækning, og projektet skal være med til at afhjælpe de nuværende trafikale udfordringer, der pga. en stigende trafik har resulteret i store daglige køer.

Arbejdet omfattede sideudvidelse af motorvejen med tilhørende jord-, afvandings- og belægningsarbejder samt udvidelse af to broer under motorvejen. Det eksisterende rampeanlæg blev udvidet og tilsluttet den nye motorvej, og det store motorvejskryds mellem E45 og Aarhus S motorvejen blev tilsvarende sideudvidet. Den nye afvanding blev tilsluttet det eksisterende system og der blev udført seks styrede underboringer under motorvej i drift, hvilket stillede særlige krav til planlægning og sikkerhed.

For at mindske støjgenerne for naboer blev der etableret en ca. 1,2 km lang og op til 14 m høj støjvold, som har medført en markant reduktion af støjgener. Volden blev opbygget af overskudsjord fra projektet samt jord fra tilstødende entrepriser samt det nye stadionbyggeri i Aarhus, hvilket muliggjorde en bæredygtig nyttiggørelse af jorden, hvoraf en del af var planlagt udlagt en lokal grusgrav. Ydersider og kerne i støjvolden er kalkstabiliseret, hvorved den nødvendige stabilitet i støjvolden er sikret.

Projektet omfattede desuden håndtering af store mængder let forurenet jord fra de eksisterende rabatter, som blev enten bortkørt til godkendt deponi eller genanvendt i de nye rabatter.

Der blev etableret fire regnvandsbassiner, der skal sikre en optimal håndtering af de stigende nedbørsmængder. For at fremme biodiversiteten blev der ved hvert regnvandsbassin udlagt et store sten fra projektet samt trærødder fra rydningsarbejdet, hvilket skaber et optimale levesteder for insekter. Samme princip blev anvendt flere steder på skråningerne langs vejen og disse blev sprøjtesået med særligt udvalgte græstyper, der understøtter den lokale flora og Fauna. For at beskytte vandmiljøet i Aarhus Å blev skråningerne langs åen opbygget i Anlæg 1,5 med indbygget stabilgrus, for at sikre stabiliteten.

Munck var ansvarlige for trafikafviklingen på projektet, hvilket stillede store krav til planlægning og koordinering. Udførelsen foregik samtidig med to øvrige entrepriser på motorvejen, og arbejdet blev gennemført med høj trafiksikkerhed og minimal gene for trafikanterne trods de komplekse grænseflader og den intensive trafik.

Projektet blev afleveret 2 måneder før tid.

Udvalgte hovedmængder:

• Vej og belægningsopbygning
• 90.000 m2 asfalt
• 52.000 m3 bundsikring
• 25.000 m3 stabilgrus
• 24.980 lbm vognbane- og kantlinjer
• Jordarbejder
• 145.000 m3 råjord
• 200.000 m3 kalkstabilisering
• 400.000 m3 indbygning af jord i støjvold
• Afvanding
• 7.800 lbm dræn
• 7.200 lbm tætte ledninger
• 383 stk. brønde
• 101 stk. tilslutninger
• 6.700 lbm annullering af eksisterende ledninger
• Konstruktioner
• 12.465 lbm autoværn
• 321 m3 betonbro
• 54 tons armering